故障探求のススメ

case 9： ディーゼル車のエンスト

現車はアメ車にめずらしく電子制御６．５リッターディーゼルターボのエンジンが載っていて、
メンテナンスは当社で定期的に消耗品を交換済みですし
”Tech　1A”の自己診断、データモニターも異常なし、
さらに不具合発生頻度が少ないと、一筋縄ではいきそうにありません。

一通り基本点検を済ませてから試運転してみますが一向に止まる気配がありません。 　しかし、ディーゼルエンジンですから”よい圧縮、よい燃料”のどちらかの不具合しかありません。 　”よい圧縮”は普段調子いいことや不具合現象からいって省く事にして”よい燃料”に的を絞ってみていく事にします。

燃料システムは電子制御の分配式インジェクションポンプが採用されており
エンジン回転数、アクセル開度などから噴射量を決め
VCM^）1がフューエルソレノイドに信号を送り噴射量を制御しているタイプで
基本的にはトヨタの最近のカローラなんかの電制ディーゼル^）2に似たような感じです。
（こっちの方が５年以上前からあるシステムなので”トヨタが似ている”んでしょうけど。）

エンスト、再始動は容易にできる、自己診断は記憶なし、という条件から
VCMの自己診断の異常判定条件に当てはまらないものでなおかつ
８気筒全部の燃料を瞬間的にカットできるものの仕業のようです。

資料を見てみるとほとんどのセンサー、アクチュエーターを色々な判定条件でVCMが管理しており、
自己診断に引っかからないというものはなさそうです。
しかし、システムを整理していくとある怪しいものが浮かび上がってきました。

VCMとフューエルソレノイドの関係ですが、実際にはVCMは”フューエルソレノイドドライバー”（写真中央の四角い黒いもの）というモジュール（ガソリン車で言うパワトラの役目）に信号を送り、さらにドライバーからの信号でソレノイドが動いているのです。また、ソレノイドの自己診断もソレノイドを直接動かしているドライバーからの信号でVCMが判定しているようなので、この辺りに網を張っておけば何かしら引っかかってくれそうです。

後はオーナーが使われるように試運転を行なって”その時”がくるのを待つことにします。 　”その時”のため、今回は”メモリーハイコーダー（HIOKI　8804）”という秘密兵器を用意して網を張っておきます。 　この測定器は2つの信号を同時に読み取れ尚且つストップボタンを押す数秒前までを記憶できるというもので瞬間的な不具合や入出力の相互関係、2つのセンサーの違いなどを見るときに非常に役に立ちます。 　今回はVCM〜ドライバーへの制御信号（記録紙上側）とドライバー〜ソレノイドへの駆動信号（下側）に計器を繋げました。（クリックで拡大）

試運転すること５日目、やっとエンストしてくれました。
（エンストして嬉しいのは修理屋くらいでしょうね。　ぶつかりそうになりましたけど。）
写真はそのときの状態でVCMから制御信号はずっと出ているのですが
ドライバーからのソレノイド駆動信号が四角で囲った部分で途切れています。
立て続けにエンストを起こしている間に同じようにドライバーの電源、アースと繋ぎ換え測定し、
それらに異常がないことを確認してドライバー本体の不良と判断しました。


たったネジ４本のドライバーをインテークマニホールドまで外しての作業で交換し
噴射時期の調整、VCMの設定し直しで修理完了となりました。


ちなみにこの６．５リッターディーゼルターボのエンジン、
アメリカ陸軍御用達の”AMG　HUMMER^）3”にも採用されているようです。

VCM^）1・・・・・Vehicle　Control　Moduleの略。エンジンだけでなくミッションまでも一緒に制御してしまう欲張りなコンピューター。
カローラなんかの電制ディーゼル^）2・・・・・整備業界の方、平成１２年度検査主任研修資料（技術編）をご参考ください。
AMG　HUMMER^）3・・・・・湾岸戦争で現地の車を踏み潰していたあの四駆の装甲車です。

今回の教訓　　　中東で　エンストしたら　持ってこい　　（直ったんでちょっと強気）

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