あやうく裏Zacker's行き
ブルーバードV510 Qｓの巻
昭和４２年式のブルーバードバン（1300ｃｃ ３速Ｍ/Ｔ）が入庫してきました。
エンジンオイル漏れとセルモーターの噛みあわせが悪いということでの入庫です。
どうせ修理するなら1600ｃｃのエンジンに載せ替えて、ソレックス、5速Ｍ/Ｔなどなどと
冗談のつもりでオーナーと話していたんですが・・・・
オーナーの手元にはある雑誌がしっかりと握られていたのです。
「この510ブルーバード、シルビアのエンジンが載っているんですけど僕のにも載りませんかね？」
オーナーがある記事のページを開いて聞いてきます。
なになに、フムフム、どうやらその筋の車好きの間ではシルビアエンジンは定番の改造で
なかには、ターボ付までいるようです。
そんな記事を読んでいると悪い虫がムズムズしてきました。
しかも、定番と言われるとやっとかないと・・という気になります。
「載るんじゃないスカ。どうせだったらソレックス、５速Ｍ/Ｔばっかなんで
純正のインジェクションに快適４速電制Ａ/Ｔ、エアコン付きにしましょう。
馬力も出るんでフロントのブレーキもディスクブレーキにして、もちろんフル公認。」
（あちゃ〜チョット大きく出すぎちゃったかな？）
「いいですね〜。じゃ、それでお願いします。」
「え！・・・（マジすか）」
そんないきさつで始まったのが今回のプロジェクトです。
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これがドナーのシルビアＱｓ（ＰＳ13）です。 依頼主が５千だか１万円だかで放置されいたのを譲ってもらったそうです。 とりあえず、エンジン、Ａ/Ｔ、配線などなどをいただきます。 |
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で、こっちが患者のＳ42年ブルーバードバン（Ｖ510）です。 こっちの方もエンジン、3速Ｍ/Ｔ、ラジエター、などなどを外してエンジンルームをどんがらにします。 |
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ちなみにコレが純正のエンジンです。 Ｌ13という1300ｃｃ、７２馬力のエンジンです。 |
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エンジンメンバーの加工中です。 オイルパンが干渉するので三分割にした後、真ん中の部分を逆にして再度付け合せします。 ボディーに仮組みして補強板をあてながら溶接いたします。 |
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とりあえず位置決めのため、エンジンを入れてみました。 ラジエター、ファイヤーウォール、ボンネットなどとの関係を見ながらここらへんに決定。 （ちなみにＳＲエンジンは向かって右下がりでオイルパンが水平になります。） |
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位置が決まったのでドナーからもぎ取ったエンジンマウントをいいように加工してメンバーに取り付けます。ミッションマウントは510のを加工して、フロアーの取り付け穴を開け直して取り付けます。 |
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Ａ/Ｔが思った以上に大きく、セレクトレバーをロッドで動かすスペースがなかったのでMade in USAのレーシングカー用「Ｂ＆Ｍ メガシフター」を使用しました。ワイヤー式で汎用性があるので便利ですよ。 |
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配線です。エンジンはもちろん、Ａ/Ｔも電子制御なのですごい数となってます。（何本引きなおしたか解からなくなりました。） コンサルト（ディーラーの診断器）対応なので不調の時は日産のお店でも診てもらえるはずです。 |
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アクセルワイヤー、燃料系、インテーク、エキゾースト廻り、エアコン配管でエンジンルームは出来上がりです。 ちなみに水廻りは純正ラジエターをフィン増し加工、電動ファン２基（ｻｰﾓｽｲｯﾁ式）でほどよく安定しています。 |